AdBlue®: cos’è e come funziona
AdBlue: i vantaggi per il veicolo e per l’ambiente
L’utilizzo di AdBlue ® comporta numerosi vantaggi per il veicolo e per l’ambiente. Probabilmente, non tutti sanno cosa è adblue e come funzionano gli additivi diesel “Low-NOX”.
I NOX, o ossidi di azoto, sono generati dalla combustione, attraverso tre meccanismi, due dei quali sono prevalenti:
- Ossidazione dell’azoto presente nell’aria atmosferica, per effetto delle modalità della combustione;
- Ossidazione subita dai composti azotati presenti nel combustibile.
In estrema sintesi, gli NOX si ritrovano nei fumi della combustione in quantità variabili a seconda delle condizioni di esercizio della combustione e della qualità del combustibile impiegato.
Ossidi di Azoto
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Gli ossidi di azoto, oltre ad essere pericolosi per l’uomo (danni alle vie respiratorie), danno origine a reazioni fotochimiche in atmosfera, precursori dell’ozono troposferico.
Nell’ambiente, gli ossidi di azoto si combinano con l’umidità presente nell’atmosfera, causando piogge acide dagli effetti negativi su piante, raccolti, mari, corsi d’acqua e falde acquifere. Le normative nazionali ed europee contemplano dei Valori Limite di Emissione per le centrali termiche e per i gas emessi dagli automezzi diesel (es. Euro 5, Euro 6).
Ridurre gli ossidi di azoto presenti nell’atmosfera è quindi un obiettivo essenziale, che va a vantaggio di tutti e l’AdBlue® agisce proprio in questa direzione. Inizialmente impiegato per ridurre le emissioni di veicoli pesanti, oggi è disponibile per un’ampia gamma di veicoli.
Conservata in un apposito serbatoio dell’auto, l’AdBlue ® è composta dal 67,5% di acqua demineralizzata e dal 32,5% di urea tecnica di alta purezza secondo le direttive iso 22241-1.
Una volta iniettata nei gas di scarico, per effetto delle alte temperature ivi presenti, l’urea si trasforma in ammoniaca (NH3) [1] . Poi l’ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto (NOX), per formare acqua e azoto, vale a dire due componenti che sono presenti nell’atmosfera e che noi respiriamo normalmente.
Tale reazione, cosiddetta riduzione selettiva catalitica SCR (riduzione selettiva catalitica), è favorita dal catalizzatore a base di vanadio, contenuto nella marmitta catalitica. Infatti, l’intero meccanismo è regolato da una centralina elettronica, che interviene sul dosaggio dell’AdBlue ®, in modo da assicurare il rispetto dei limiti di legge sulle emissioni (Euro 4, Euro 5 ed Euro 6).
L’importanza della qualità AdBlue
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In tale contesto, assume rilevante importanza la qualità degli additivi diesel AdBlue® impiegati. Infatti, per poter garantire due obiettivi fondamentali:
- l’elevata resa nella riduzione degli NOX;
- la più lunga durata possibile della marmitta catalitica.
Il funzionamento corretto del sistema AdBlue® è garantito soltanto se il produttore dispone della licenza Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) per la relativa produzione e commercializzazione. Perché solo in questo caso AdBlue® è certificato ed è conforme alla norma ISO 22241. AdBlue®by Azotal risponde pienamente a tali requisiti.
L’AdBlue® by Azotal
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La soluzione viene utilizzata nella riduzione selettiva catalitica dei veicoli dotati di motori diesel dotati di tecnologia SCR per di ridurre le emissioni di NOx. L’utilizzo del catalizzatore SCR sui motori diesel di nuova generazione ha permesso di abbattere le emissioni di ossido di azoto generate dall’impianto di scarico e di rispettare i rigidi standard imposti dalle norme antinquinamento EURO 4, EURO 5 e EURO 6.
Il sistema del catalizzatore SCR prevede che l’AdBlue® by Azotal venga iniettata nel flusso dei gas di scarico a valle del motore. In questo modo, la soluzione reagisce nella marmitta catalitica con gli ossidi di azoto NOx generando acqua e azoto elementare.
AI fine di assicurare una lunga vita al sistema di post-trattamento SCR con elevate performance, è necessario monitorare attentamente la qualità dell’AdBlue® by Azotal. Cosa succede con un additivo blu diesel di scarsa qualità? L’eventuale presenza di impurezze in concentrazioni superiori alla norma ISO 22241 danneggia il catalizzatore, riducendone la durata. La scarsa attività del sistema di post trattamento SCR, dovuta a catalizzatori inattivi/otturati può provocare un aumento delle emissioni di NOx. I danni secondari al motore stesso dovuti ad un aumento della pressione del gas di scarico prodotti.
[1] L’altro composto che si forma contestualmente è l’anidride carbonica (CO2)
[2] Verband der Automobilindustrie (Berlin Germany, www.vda-qmc.de)